Como curiosidade acrescenta-se que, quase 50 passageiros cancelaram o seu lugar no navio, antes de ele partir. Uma das pessoas que cancelou a viagem foi J.P.Morgan, proprietário da International Mercantile Marine (um dos patrões da White Star Line).
O Titanic tinha dois tipos de motores, um a turbina e quatro de movimento alternado, o vapor era produzido nas seis casas das caldeiras e canalizado até à sala dos motores. Os motores de movimento alternado faziam girar os propulsores e a turbina punha a funcionar o propulsor central, depois de passar pelos motores, o vapor era canalizado para os condensadores, onde arrefecia até se transformar em água, a qual podia ser novamente utilizada.
Três das chaminés puxavam o fumo das casas das caldeiras, mas a quarta chaminé era falsa, apenas servia para tornar o navio mais magnífico, sendo usada também como ventilador.
Durante a viagem, o Titanic recebeu muitos avisos de outros navios de que havia gelo no Atlântico Norte e, como precaução, fez um desvio de 26 km a sul da rota prevista. Contudo, não abrandou, na noite do desastre, navegava demasiado depressa, cerca de 20,5 nós (38 km p/h).
Nestas latitudes e em Abril não è normal haver gelo, na realidade, o Titanic tinha recebido seis avisos de outros navios, e os homens na torre de vigia tinham sido avisados para estarem muito atentos aos icebergues…mas não era habitual abrandar-se, até que, os icebergues fossem realmente avistados.
Às 11h40m da noite do dia 14 de Abril, o guarda Frederick Fleet viu um icebergue, tocou o sino, pegou no telefone e disse; «Icebergue, precisamente à frente!». E o resto da história já se sabe.