quinta-feira, 25 de fevereiro de 2010

Socorro a Náufragos


A construção de embarcações especialmente concebidas para socorros a naufrágios só começou a ser feita em finais do século XVIII em face do número alarmante de navios perdidos na aterragem às costas da Europa, nomeadamente vindos do Atlântico para a Irlanda ou Inglaterra e também no Mar do Norte para os países nórdicos.
As primeiras embarcações a ser construídas para salva-vidas eram normalmente baleeiras, de formas finas e de proa e popa erguidas relativamente ao meio da embarcação o que lhes permitia resistir mais facilmente à ondulação quer viesse da proa quer viesse da popa. Eram movidas por remos, dez ou mais remos, que tinham a vantagem de dar mais estabilidade à embarcação que era, na prática, quase impossível de se virar com o estado do mar.
Coincide essa altura com o aparecimento de Sociedades Humanitárias que dedicam a sua actividade ao salvamento de náufragos.
Com o correr dos tempos e o aparecimento da construção naval de ferro e até em alumínio foram surgindo outros tipos de embarcações que eram movidas a motor Diesel e que tinham sistemas auto-adriçantes para endireitarem as embarcações quando estas “faziam da quilha portaló”.
Estes sistemas não funcionavam só para pôr a embarcação direita, nomeadamente tinham um dispositivo que fazia parar o motor quando a embarcação se virava e arrancavam-no automaticamente quando a embarcação ficava direita.
Tudo isto se devia à técnica mas os verdadeiros heróis eram os patrões e membros das guarnições dos salva-vidas que saiam para o mar quando as restantes embarcações que lá andavam, na pesca ou noutros afazeres, se faziam aos portos para fugir às tempestades.

quarta-feira, 23 de dezembro de 2009

A Rota dos Navios Negreiros



(Três séculos de vergonha no mar)

Paulo A.D. Barbosa

Mare Nostrum

Preâmbulo

Mare Nostrum

Mare Nostrum
O tráfico negreiro era o transporte forçado de negros com escravos para as Américas e para outras colónias de países europeus, durante o período colonialista.
A escravatura foi praticada por muitos povos, em diferentes regiões, desde as épocas mais antigas.
Na idade moderna, sobretudo a partir da descoberta da América, houve um florescimento da escravidão. Desenvolvendo-se então, um cruel e lucrativo comércio de homens, mulheres e crianças entre a África e as Américas. A escravidão passou a ser justificada por razões morais e religiosas e baseada na crença da suposta superioridade racial e cultural dos europeus.
Por exemplo, os portugueses, já usavam o negro como escravo antes da colonização do Brasil, nas ilhas da Madeira, Açores e Cabo Verde. O tráfico para o Brasil, embora ilegal a partir de 1830, somente cessou em torno de 1850, após a aprovação de uma lei da autoria de Eusébio de Queirós, depois de intensa pressão do governo britânico, interessado no desenvolvimento do trabalho livre para a ampliação do mercado consumidor.
Tinha sido a 25 de Março de 1807, que o Parlamento de Londres, aprovou a legislação a interditar o comércio de seres humanos, a “Abolition of the Slave Trade”, e os portugueses que se dedicavam ao negócio de transporte de escravos africanos para o Brasil tiveram de improvisar. A lei previa uma multa de 100 libras por cada escravo encontrado a bordo, para evitar tais contrariedades, os navios negreiros com bandeira lusitana, passaram a ter um ou vários fundos falsos. A carga mais valiosa, os escravos, era escondida, e a que ficava à vista “era para inglês ver”.
Iniciado na primeira metade do séc.XVI, o tráfico de escravos negros de África para o Brasil teve grande crescimento com a expansão da produção de açúcar, a partir de 1560 e com a descoberta de ouro, no séc.XVIII. A viagem para o Brasil era dramática, cerca de 40% dos negros embarcados morriam durante a viagem nos porões dos navios negreiros, que os transportavam. Mas no final da viagem sempre havia lucro. Os principais portos de desembarque no Brasil eram a Baía, Rio de Janeiro e Pernambuco, de onde seguiam para outras cidades.
Segundo o historiador David Richardson, entre 1698 e 1807, mais de três milhões de escravos foram transportados em navios do Reino Unido. Ao longo de quatro séculos, mais de 27 milhões de africanos foram vendidos como mercadoria, mas a maioria nunca chegou ao destino.
O uso de mão de obra africana no Caribe e no sul das colónias inglesas da América do Norte formou uma grande rede empresarial que comprava escravos já apresados no litoral de Angola e Guiné, trazendo-os para a América. O tráfico de escravos causou verdadeira sangria em África, alimentou guerras internas, abalou organizações tradicionais, destruiu reinos, tribos e clãs e matou criminosamente milhares de negros.
Durante meio século, a Jamaica foi base de operações dos mais cruéis piratas, passando depois a ser um dos grandes centros de tráfico de negros.

Mare Nostrum: Introdução

Mare Nostrum: Introdução

Introdução

A história do tráfico è por demais complexa e remota, cabendo às mais antigas sociedades das nações e a todos os povos da alta antiguidade, portanto não cabendo aos portugueses a sua primazia, que por sua vez são descendentes de povos que também foram escravizados e dominados por outros mais poderosos.
A escravidão histórica que è própria de todas as sociedades humanas, numa fase da sua evolução política desenvolve a chamada escravidão mercantil. É no princípio do séc.XV que se puseram os primeiros navegantes cristãos em contacto com os escravos da costa africana do Oeste. Foi no ano de 1432 que o navegador português Gil Eanes introduziu em Portugal a primeira leva de negros escravos e é a partir desta época que os portugueses passam a traficar os escravos com as ilhas da Madeira, Porto Santo, de seguida para os Açores, Cabo Verde e finalmente para o Brasil.
Em meados do séc.XVI devido ao estabelecimento do Governo Geral, o que pesa para Portugal a respeito ao tráfico negro, pesa também sobre a França, Espanha, Holanda e especialmente sobre a Inglaterra, pois cabe-lhe a primazia como vanguardista no tráfico e no comércio de escravos, autorizado no reinado de Eduardo VI e começando no reinado da Rainha Elizabeth no séc.XVI, (foi a própria rainha, o príncipe Rupert e o duque de York, os fundadores da tristemente famosa Real Companhia de África especializada na captura e venda de escravos), sendo John Hawkins o primeiro inglês a empreender o comércio de negros escravos.
A história dos navios negreiros, è a mais comovente epopeia de dor e de desespero da raça negra. Homens, mulheres e crianças eram amontoados nos cubículos monstruosamente escuros das galeras e dos navios negreiros onde se iam misturando com o bater das vagas e o ranger dos mastros na vastidão dos mares. A fome e a sede de mãos dadas com as doenças que se propagavam nos ambientes estreitos, passavam pelos moribundos e não lhes ceifava a vida, concedendo-lhes perdão e misericórdia que não encontravam aconchego nos corações dos homens, daqueles homens severos e maus de todas as embarcações e que só se preocupavam com o negócio rendoso que a escravatura oferecia.

Mare Nostrum: A História

Mare Nostrum: A História

A História


Antes mesmo do descobrimento do Brasil os portugueses já traficavam escravos de África. Não existe documentação precisa dessas diversas importações, a não ser vagas notícias de escalas de navios negreiros, neste ou naquele porto do continente negro.
A informação mais precisa vem de Zurara, onde o autor da crónica do Descobrimento e Conquista da Guiné faz um relato de como Antão Gonçalves, em 1441 capturou e trouxe para o Infante D. Henrique os primeiros escravos africanos, bem como a transacção com Afonso Goterres, para aprisionar os negros do Rio de Ouro.

Mare Nostrum

Mare Nostrum


Isto foi o começo para que o espírito aventureiro de conquista do português criasse hábito no continente africano, em busca de um comércio, não obstante desumano e humilhante, porém fácil e estreitamente rendoso. As coisas cresceram tanto, que em pouco tempo já se podia sentir Lisboa com um cheiro de cidade mulata, assim como mexer com a imaginação poética dos trovadores, Gil Vicente, Camões e, em especial, Garcia de Resende.
Mas, com o passar do tempo, longe de se pensar na extinção dessa actividade, ela toma um impulso vigoroso, agora com o forte aval da igreja, com a justificação de que os portugueses fariam os povos ditos bárbaros adeptos de Cristo.
A confirmar o apoio da Igreja Católica, basta olhar para a enxurrada de bulas que se seguiram. O papa Eugénio IV pelas “Dudum cum”, de 31 de Julho de 1436, “Rex Regnum”, de 8 de Setembro de 1436 e ainda a “Preclaris tuis”, de 25 de Maio de 1437, renovou a concessão a D. Duarte de todas as terras que conquistasse em África, desde que o território não pertencesse a príncipe cristão. Não ficou por aqui o privilégio!
No pontificado de Nicolau V, D. Afonso V o infante D. Henrique e todos os reis de Portugal assim como seus sucessores, passariam a donos de todas as conquistas feitas em África, assim como das ilhas nos mares a elas adjacentes, começando pelos cabos Bojador e Não e terminando na Guiné, com toda a sua costa meridional, incorporando, a tudo isso, as regalias que o cérebro humano imaginasse tirar dessas terras e desses povos. Essa pequena bagatela de oferendas foi concedida pela bula “Romanus Pontifex Regni Celestis Claviger”, de 8 de Janeiro de 1454.
Esses favores eram normalmente confirmados pelo papa que ascendia ao pontificado. E nessa matéria, o recorde foi batido pelo papa Calixto III com a célebre bula “Inter caetera que nobis divina disponente clementia incumbunt peragenda”, de 13 de Março de 1456, a qual, além de confirmar todas as dádivas anteriores, acrescentou a Índia e tudo mais que depois se adquirisse, concluindo com «o descobrimento daquelas partes o não possam fazer senão os reis de Portugal». A mesma orientação seguiu Sistro IV, com as bulas “Clara devotionis”, de 21 de Agosto de 1471 e “Aeterni Regis clementia per quam reges regnant”, de 21 de Julho de 1481, Inocêncio VII valeu-se das bulas “Ortodoxas fidei”, de 18 de Fevereiro de 1486 e “Dudum cupiens”, de 17 de Agosto de 1491.
No meio desta confusão da Santa Sé, deve-se fazer justiça a alguns papas, que protestaram contra semelhante estado de coisas (como Pio II com uma bula de 7 de Outubro de 1462, Paulo III em 1537, Urbano VII com a bula de 22 de Abril de 1639, Bento XIV em 1741, Pio VII em 1814 e finalmente Gregório XVI pela bula de 3 de Dezembro de 1839), condenando e proibindo a escravidão de negros.
Esse casamento estranho da coroa portuguesa com a “Mitra” permitiu que os portugueses agissem livremente, em nome de Cristo Nosso Senhor e da sua santa fé, o que para tanto não fizeram cerimónia. E é assim que, pouco tempo depois dessas concessões, descobrem a grande colónia da América do Sul. A principio, era a terra de Santa Cruz, para depois passar a ser colonizada com o nome de Brasil.
Argumenta-se que a sobrevivência das primeiras engenhocas, o plantio de cana-de-açúcar, do algodão, do café e do fumo (tabaco), foram elementos decisivos para que
a metrópole enviasse para o Brasil os primeiros escravos africanos vindos de diversas partes de África, trazendo consigo os seus hábitos costumes, música, dança, culinária, língua, mitos, ritos e religião, que acabou por se infiltrar no povo, formando, ao lado da religião católica, as duas maiores religiões do Brasil.
Os negros fortes, retintos e amontoados também se tornavam feras onde o dia se confundia com a noite pois as levas de negros que embarcavam na costa de África provinham de diferentes pontos e de diferentes raças e eram misturadas como carga comum nos bojos dos navios negreiros.
Os gemidos dos moribundos vinham juntar-se a algaravia das diferentes línguas dos Mandingas, Felupos, Cabindas, Gejes, Fulas, Congos, Bundas, Libolos, Caçanjes e tantas outras tribos, desconhecidas umas das outras, rosnavam como feras furibundas e dilaceravam-se mutuamente nas mínimas disputas. Depois de embarcadas, por vezes o mar era o seu destino, isso normalmente acontecia quando o navio negreiro sofria qualquer assédio de navios piratas, aí, a tripulação recebia ordens do comandante (que era sempre um bárbaro), para atirar ao mar os negros agonizantes, afim de aliviar a carga e tornar o barco mais ágil para as manobras.

Mare Nostrum

Mare Nostrum

A organização da Companhia de Lagos teve como objectivo, incentivar e desenvolver o comércio africano e dar expansão ao tráfico negreiro. A fundação desta companhia, motivou a formação de várias outras companhias negreiras, entre elas podemos citar a Companhia de Cacheu em 1675, Companhia de Cabo Verde e Cacheu de Negócios de Pretos em 1690, Companhia Real da Guiné e das Índias em 1693, Companhia das Índias Ocidentais em 1636, Companhia Geral do Comércio do Brasil em 1649, Companhia do Estado do Maranhão em 1679, Companhia da Costa de África em 1723, Companhia do Grão Pará e Maranhão e Companhia de Comércio de Pernambuco e Paraíba que foram criadas pelo Marquês de Pombal, desta maneira podemos atestar que o transporte de negros de África era o melhor e mais rendoso negócio da época.
E as raças transportadas durante o longo período negreiro e que se distribuíam por toda a África podem ser assim enumeradas: do grupo da Guiné e Nigéria foram exportadas os Jalofos, Mandingas, Yorubas, Minas, Felupos, Fulas, Sectários de Maomet, Balantos, Biafadas, Papéis, Manjacos, Nalus e Bahuns; do Congo e Angola foram os Ba-Congos, Djaggas, Cabindas, Mussurongos, Eschicongos, Jagas e Ban-Galas; do grupo Fiote; os Bamba, os Hollos e Ambaquistas; do sertão os Ma-Quiocos, Guissamas e Libollos (todos do grupo Bundo), do grupo N´Bundo; os Ba-Nanos, Ba-Buenos, Bailundos, Bihenos e Mondombes; do grupo Janguellas (ou Baagangellas), os Ambuellas, Guimbandes, Banhanecas e Ba-Ncumbis; dos grupos Bantos Orientais; os Macuás, Manimdis, Manguanguaras, Nyanjas (ou Manganjas) e Mavias; do Senegal; os Muzinhos, Moraves e Ajaus; dos Bochimanos e Hotentotes; os Ba-Cancalas, Bacubaes, Ba-Corocas, Ba-Cuandos, Ba-Cassequeres, Basutos, Bechuanas e Nubios.

Mare Nostrum

Mare Nostrum

A obra do negreiro em África foi verdadeiramente vandálica, destruidora, sanguinária! A eloquência do número de raças exportadas de todos os recantos africanos è atestada da gula dos comerciantes negreiros pelo rendoso negócio do tráfico. Todas as nações “civilizadas” tinham ali na costa de África a sua feitoria e nos mares em cruzeiros simultâneos, navios de todos os efeitos empregados no tráfego imoral, aberrante, desumano e sanguinário, que despovoou pouco a pouco o continente negro cobrindo-se de sangue com actos levados a cabo a ferro e a fogo, a laço e a tiro. Entre os anos de 1806 e 1807, Inglaterra acabou com o tráfico negreiro em todo o seu Império e mais tarde, em 1833, proibiu o próprio trabalho escravo. A partir de 1808, a luta pela extinção do tráfico tornou-se uma marca da sua política externa.
Em 1810, nos primeiros tratados comerciais assinados com a Inglaterra, D. João já se comprometera a abolir o tráfico de escravos africanos.
A pressão inglesa prosseguiria a quando da realização do Congresso de Viena em 1815. Congressistas ingleses, liderados pelo Primeiro-ministro Castlereagh, conseguiram estabelecer que o tráfico seria interrompido ao norte da linha do Equador, desta forma, os comerciantes portugueses perdiam áreas importantes fornecedoras de mão-de-obra escrava, como por exemplo a Costa do Marfim. Após consolidada a emancipação política, o governo inglês aumentaria mais ainda o nível de exigências.

Mare Nostrum

Mare Nostrum

Dois anos depois, D. João VI rectificou a decisão do Congresso de Viena e, em novo acordo, concedeu à marinha britânica o direito de visita e busca em alto mar, nos navios suspeitos de tráfico, ou seja, em áreas não portuguesas. Esse acordo determinava que o navio surpreendido em actividade ilegal jogasse os escravos ao mar.
Em 1822, quando da proclamação da Independência, o tráfico de escravos africanos era bastante intenso, apesar das medidas tomadas nos tratados de 1810 e 1817. Na realidade, a importação de escravos aumentara no Brasil depois de 1815.
É difícil saber quantos africanos foram levados para o Brasil ao longo de três séculos de tráfico negreiro. Muitos registos que poderiam tornar os dados mais precisos foram perdidos ou destruídos. As estimativas indicam que entre 3.300.000 e oito milhões de pessoas desembarcaram nos portos brasileiros para serem vendidas como escravos, de meados do século XVI até 1850, quando o tráfico foi efectivamente abolido pela Lei Eusébio de Queiroz.
As quatro principais rotas dos navios negreiros que ligaram o continente africano ao Brasil foram as da Guiné, Mina, Angola e Moçambique. Elas concentravam o comércio de seres humanos que, na maioria dos casos, eram aprisionados em guerras feitas por chefes tribais, reis ou sobas africanos para esse fim. Os traficantes, principalmente portugueses, mas também de outras nações europeias e posteriormente brasileiros, obtinham os prisioneiros em troca de armas de fogo, tecidos, espelhos, utensílios de vidro, de ferro, tabaco e aguardente, entre outros. Os navios, dependendo do tipo, traziam de 300 a 600 cativos por vez. Entre 10% e 20% deles morriam na viagem.

Mare Nostrum

Mare Nostrum

Alguns milhares de kms. Separam a América do Sul da África. A viagem entre os continentes africano e americano levava apenas algumas semanas,, no entanto, nela aconteceram alguns dos piores momentos vividos pela humanidade ao longo de toda a sua existência.
O princípio dessa triste história ocorrida ainda em portos africanos, quando os negros eram comercializados como qualquer outra mercadoria disponível nos grandes centros de comércio das maiores cidades locais. Haviam sido aprisionados em guerras tribais ou caçados por grupos de brancos especializados na obtenção de mão-de-obra escrava para regiões coloniais da América. Tinham um valor consideravelmente alto no mercado da época, pois eram considerados mais aptos e disciplinados para o trabalho no campo e nas minas.
Eram propositadamente separados das suas famílias e dos membros das suas tribos. Procurava-se com isso, evitar a possibilidade de rebeliões em alto mar. Os prisioneiros muitas vezes não conseguiam comunicar, pois falavam dialectos diferentes. Além disso a separação causava-lhes imensa dor e provocava danos consideráveis na estrutura psicológica dos prisioneiros.
Por exemplo, quando um menino completava 12 anos, a sua mãe começava a viver numa permanente ansiedade, sujeita a que em qualquer momento os traficantes aparecessem em plena noite e lho arrebatassem para sempre. Não havia onde escondê-lo, nem parentes para onde enviá-lo.

Mare Nostrum

Mare Nostrum