1. Os compartimentos inundaram-se à medida que a água passava de um para outro compartimento através das anteparas.
2. O peso da água puxou a proa para baixo e a primeira chaminé desmoronou-se. A água, esmigalhou a cúpula de vidro no cimo da grande escadaria.
3. A água, na parte da frente do navio, puxou o Titanic de tal maneira para baixo que a popa ergueu-se acima de água, cerca de 45º. Isto provocou um enorme rombo no casco.
4. Como não estava concebido para suportar tal rombo, o navio partiu-se em dois. A popa arriou e as chaminés soltaram-se.
5. À medida que a proa se afundava, alguns dos conteúdos do barco, incluindo as caldeiras de terminação única foram cuspidas.
Logo que, o Titanic se partiu em dois, a parte da proa começou a ir ao fundo, foi a primeira a chegar ao fundo do mar, a parte da popa ergueu-se até ficar
quase vertical e caiu horizontalmente até ao fundo.

Hoje, o navio está coberta com ferrugem que parece estalactites. Chamam-se ferructites e são formadas por bactérias que atacam o ferro. As ferructites crescem até que caem com o seu próprio peso.
As opiniões dividem-se no que diz respeito à recolha de objectos no local dos destroços, enquanto uns defendem que a sua recolha è uma falta de respeito para com aqueles que faleceram, outros são da opinião de que o facto de ser possível ter numa exposição objectos de um naufrágio, pode ensinar as gerações presentes e futura, sobre as enormes tragédias marítimas.
Eu próprio, me junto aos que defendem a segunda tese, e foi com imenso sentido do conhecimento que visitei em 1997, em Hamburgo a exposição maravilhosa dos destroços do Titanic, (coisa que nunca me passou pela cabeça ser possível), e que a humanidade pode agradecer não só aos avanços tecnológicos como ao extraordinário explorador marítimo Robert Ballard. Sem estas duas componentes não poderia ter “sentido” o que de facto se passou naquela noite de 15 de Abril de 1912 e è ao Dr. Bob Ballard que agradeço pelo sentimento de comoção com que saí dessa mesma exposição passados 85 anos após o naufrágio.
Mas o que muita gente não sabe até há bem pouco tempo, è que para Bob Ballard descobrir o paradeiro do Titanic, teve que fazer um pacto com a Marinha dos E.U.A.
Necessitando de apoio para o empreendimento, Ballard fez uma proposta à marinha americana para que esta apoia-se o seu projecto e que desse viabilidade à construção de um submergível capaz de suportar grandes profundidades. Depois de várias recusas por parte da USS Navy, a ideia acabou mais tarde por ser aceite mas, com contrapartidas.
Que contrapartidas eram essas? Os americanos queriam que Ballard descobrisse o paradeiro dos submarinos USS Thresher e Scorpion, desaparecidos misteriosamente em Abril de 1963 e Maio de 1968. Esta missão seria secreta e só depois de Ballard os descobrir è que podia procurar o Titanic. Ballard aceitou!
Para isso, teve que encobrir todos os factos à sua equipa, inclusive aos seus parceiros franceses.
Robert Ballard, viria não só a descobrir o Thresher em 1984 e o Scorpion em 1985, como a desvendar as causas dos seus afundamentos que os americanos pensavam ter sido causadas pelos russos.
Ballard comunicou à marinha americana que ambos tinham impludido no fundo do mar devido a falhas técnicas e não por qualquer outras razões.
Depois disto, restavam apenas dez dias para Ballard procurar o Titanic… E depois de uma luta contra o tempo, conseguiu!

A Faina Maior(POR MARES LONGÍQUOS NAS ROTAS DO BACALHAU)

A Faina

Portugal sempre foi um país com fortes tradições marítimas e as actividades piscatórias remontam aos primórdios da existência desta terra à beira mar plantado. Uma dessas actividades foi iniciada pelos portugueses na Terra Nova em finais do século XV, “a pesca do bacalhau”.
As nossas frotas constituídas por navios de linha, exploraram as águas da Gronelândia à Nova Escócia, passando pelo Labrador e a Terra Nova.
Até meados do século XX, esta faina era baseada fundamentalmente, no trabalho solitário de cada pescador que, na sua pequena embarcação (denominada dóri), usava a pesca à linha para obter este peixe que abunda nas águas profundas e geladas dos mares do Norte. Trabalho árduo e arriscado que fazia destes homens autênticos “heróis do mar”.
Mais tarde, surgiria outro tipo de embarcação que praticava um tipo de pesca mais segura, “o arrastão”.
Os arrastões agora não têm época. Desde que haja bacalhau…Agora, com essa nova lei das quotas, só podem apanhar uns tantos quintais. Mas o que hoje trazem para terra era o que antigamente se deitava às toneladas fora, porque só vinha bacalhau limpo e graúdo. Agora trazem palmeta, alabote, comunista (redfish) … trazem tudo o que vem à rede. Agora há esses navios fábricas, anda tudo agasalhado, ninguém apanha frio, e não fazem viagens grandes, como se fazia. É preciso ver que noutros

tempos, tinham que fazer uns toldos de lona para se taparem, para se abrigarem. Chegavam a apanhar temperaturas de 18 graus abaixo de zero, e atolados no meio do peixe. O bacalhau ficava como cortiça, de tanto frio que fazia. As torneiras para a lavagem do bacalhau tinham de estar sempre abertas se não a água gelava nos tubos. As doenças eram por causa da comida, que não prestava para aquele serviço.
Atrás do bacalhau, naquela que ficou conhecida como a «Faina Maior», atravessaram-se mares sem fim, exploraram-se gelos eternos e enfrentaram-se tempestades tenebrosas. Foi ainda razão de ser de uma epopeia brilhante de verdadeiros “Lobos-do-mar”.
Famílias e gerações inteiras recrutadas em colónias piscatórias como Ílhavo, Figueira da Foz, Vila do Conde, Povoa de Varzim e Fuzeta; rumavam a uma actividade que conheceu os seus «anos dourados» entre as décadas de 50 e 70.
A vida a bordo destes lugres era dura, na pesca do bacalhau, tudo era duplamente complicado, maus tratos, má comida (levavam um pipozito de vinho, um bocado de carne, azeite, umas cebolas, que era para quando a refeição não caísse bem poderem fazer uma caldeiradazita, com o peixe da rede), e má dormida... Quando saíam da barra, nunca sabiam por quanto tempo era. Chegavam a fazer uma viagem de oito meses, oito meses certinhos, de barra a barra. As notícias de casa chegavam pelo navio Gil Eanes.

Os homens trabalhavam vinte horas, com quatro horas de descanso e isto durante seis meses, (o bacalhau pesca-se durante todo o ano, ainda que a maior parte das capturas seja efectuada entre Abril e Setembro) e numa frágil embarcação que ameaçava vida dos tripulantes.
Alta madrugada, estrelas ainda no céu, os da campanha são acordados por uma voz que exclama: «seja louvado e adorado Nosso Senhor Jesus Cristo, são 4 horas, vamos arriar!» Os pescadores avançam para o rancho ainda estremunhados, è lhes dado: pão, postas de peixe frito, azeitonas, café e água. Depois de tudo arrumado, enfia-se a roupa de oleado, as botas de água e bebe-se um golo de aguardente “para matar o bicho”.

Vamos arriar com Deus! (ordena o capitão). Os pequenos barcos (os dóris), de fundo chato e tabuado rincado, introduzidos em Portugal nos finais do século XIX, são içados e posteriormente arriados nas águas do mar. Espalham-se à superfície da água esperando que a sua faina possa ser compensada (este peixe, normalmente vive em grandes profundidades, tanto maiores quanto maior a idade, podendo encontra-se a mais de 450 metros, poderá atingir 20 anos de idade, ultrapassar 180 centímetros de comprimento e pesar mais de 20 kg.).

Assim que qualquer uma das pequenas embarcações estivesse carregada com cerca de 200kg. de cada vez, o pescador rumava ao navio mãe para o entregar, e assim que esta tarefa estava concluída, o homem regressava à pesca. O capitão só chamava os pescadores a bordo quando se avizinhava mau tempo ou quando pretendia mudar de pesqueiro. Salvo estas duas excepções, o lançar da linha só terminava à tarde, quando se seguia o trabalho a bordo. O bacalhau seguia para o trote (corte da cabeça), para a escala (abertura) e posteriormente para as celhas onde era salgado e armazenado. Tal trabalho podia (dependendo do resultado da faina), demorar variadíssimas horas, terminando por volta da meia-noite, hora de
recolher.
Quando a pescaria corria bem no, final do trabalho e já com o convés limpo, davam a «chora», uma sopa de cabeças de bacalhau.
As condições a bordo eram por esses tempos, más, os pescadores saíam de casa para o mar e não tinham legumes, fruta ou carne fresca para comer. Eram seis meses em cima de água sem poderem tomar banho, não havia sequer água doce para lavar a cara, toda a gente cheirava mal, mas a dada altura já ninguém se incomodava com isso, cheiravam todos ao mesmo.
A disciplina a bordo era rígida para poder levar uma tripulação de 60 homens a bom porto. Os oficiais (capitão, imediato, piloto e 1º maquinista), estavam num patamar superior, ganhavam soldo mensal, comiam em instalações à parte e eram, já nessa altura, altamente instruídos, recebendo formação especializada na Escola Náutica. Escola de Pesca, em Pedrouços, uma escola profissional onde eram formados para ir ao bacalhau. Era uma escola “do tempo da outra senhora”, do tempo do comandante Tenreiro. Só aceitavam alunos que fossem filhos de pais