Os empregados começaram a passar de cabine em cabine na 1ª e 2ª classes, acordando os passageiros, solicitando para que colocassem os coletes salva-vidas e para que se dirigissem para o convés dos botes imediatamente.
Enquanto isso, os passageiros da terceira classe permaneciam reunidos e trancados no grande salão da terceira classe junto à popa. Muitos deles revoltaram-se, e alguns aventuraram-se pelos labirintos de corredores no interior do navio para tentar encontrar saída, alguns conseguiram escapar com vida, mas muitos deles acabaram sepultados dentro do navio. A evacuação foi feita de acordo com as classes sociais a que os passageiros pertenciam, valor até então aceitável.
Às 00h31m, os botes começaram a ser preenchidos com «mulheres e crianças, primeiro». Os primeiros botes foram lançados sem ter a lotação máxima permitida, como o navio que estava próximo não respondia, nem aos sinais do telégrafo, nem aos sinais da lanterna, às 00h45m, o capitão Smith manda que fossem disparados os foguetes de sinalização. È arriado o primeiro bote salva-vidas nº7, a fim de evitar o pânico, o capitão solicitou que a orquestra de bordo viesse tocar junto ao convés dos botes para acalmar os passageiros. Há relatos de que a banda foi para o fundo a tocar “Neaver My Gold to Thee”, mas segundo o testemunho do segundo operador de rádio, esta estava a tocar “Autumm”, um hino episcopal.
Enquanto, nos primeiros botes tinha que se implorar para que as pessoas entrassem fazendo muitos deles descer praticamente vazios, nos últimos, o tumulto era bem visível. Houve relatos de tiros para o alto para conter os mais afoitos. Quando faltavam pouco mais de dois botes, os passageiros de 3ªclasse, foram libertados. Às 02h05m, è arriado o último bote salva-vidas, às 02h10m, è enviado o último sinal pelos telegrafistas e o Capitão Smith ordena “cada um por si”, nunca mais foi visto.

Às 02h18m, as luzes do navio falham, a primeira chaminé não aguenta a pressão exercida sobre ela e tomba na água, vitimando dezenas de pessoas no convés e na água, inclusive, John Jacob Astor, o homem mais rico que viajava no navio. O mesmo acontece com a segunda chaminé.
A água gélida avança rapidamente, arrasando tudo o que há pela frente, muitos são sugados pelas janelas para dentro do navio pela força das águas, a popa do Titanic sobe, mostrando as suas imponentes hélices de bronze. O navio parte-se em dois e caem as duas chaminés que restavam. Enquanto a proa submerge a mesma arrasta a popa, deixando-a na vertical e, segundos depois e totalmente submersa, desprende-se e começa a afundar. Depois a popa flutua por dois minutos e também começa a afundar. Às 02h20m o navio mergulha a pique para as profundezas do Oceano.
Dos botes, os passageiros assistem às sombras do navio afundado para sempre no meio de milhares de gritos de pavor e pânico. Mais de 1.500 pessoas estavam agora lançadas à água gélida, os que não tinham a sorte de morrer durante o naufrágio, agora lutavam para se manter vivos nas águas, tentando agarrar qualquer coisa que boiasse. Aos passageiros dos botes não restava nada a fazer a não ser esperar passivamente por socorro. Um bote não se limitou a esperar, o bote comandado pelo oficial Lowe aproximou-se de outro, transferiu os seus passageiros e retornou ao local do naufrágio para recolher alguns possíveis sobreviventes, mas praticamente todos já tinham morrido por hipotermia, apenas seis pessoas foram resgatadas ainda com vida.
Às 04h10m, de 15 de Abril de 1912, o navio Carpathia resgata o primeiro bote no local, apenas duas dezenas de botes flutuavam entre os destroços, a recolha do último salva-vidas ocorre às 08h30m. O Carpathia ruma a Nova Iorque, chegando, aí às 8h50m.
Das 2.223 pessoas a bordo, apenas 706 foram resgatadas, morreram mais de 1.500. Depois disso, o nome Titanic, ficou como símbolo da maior tragédia marítima

da história. O capitão Smith e o engenheiro chefe Thomas Andrews foram para o fundo com o navio, no entanto, Bruce Ismay, presidente da White Star Line, embarcou num dos últimos botes, e a sociedade da época nunca o perdoaria por esse feito. Para a Comissão de Inquérito dos E.U.A., foram 1.517 as vítimas; para a Câmara de Comércio Britânico, foram 1.503; enquanto para a Comissão de Inquérito Britânica, foram 1.490 as vítimas do acidente. O número da Comissão de Inquérito Britânica parece o mais convincente descontando o fogueiro Joseph Coffy e o cozinheiro Will Briths Jr., que saíram do navio em Queenstown. Dois inquéritos posteriores viriam a julgar os culpados pela tragédia. Com a perda do Titanic e das centenas de pessoas dessa tragédia, as leis que regiam a construção dos transatlânticos nessa época, foram alteradas. A catástrofe do transatlântico da WSL, comoveu o mundo inteiro. O que aconteceu com o Titanic, ofereceu à sociedade da época, novos ensinamentos que vieram mostrar a necessidade de serem tomadas providências rigorosas para uma maior segurança de pessoas e bens nas viagens transatlânticas.
A confiança era tanta que, os proprietários do navio decidiram que o Titanic levasse somente a bordo 16 botes salva-vidas, quando tinha sido projectado para levar 64, até foram contra a utilização dos 32 botes sugeridos pelas autoridades, já que afectava a beleza do navio. Foi então concluído, que 16 botes salva-vidas era o número adequado para um navio que não poderia afundar.
O Titanic era “inafundável”, e esta frase baseia-se o facto, de que durante os primeiros anos do século XX, dos 6 milhões de pessoas que cruzaram o Atlântico Norte, apenas 9 tinham falecido em acidentes marítimos.

O Titanic è descoberto após 73 anos

Somente em finais dos anos 70 e início dos anos 80, um empresário americano patrocinou diversas expedições para tentar localizar o navio. Nenhuma delas teve êxito, somente em 1985, numa expedição oceanográfica franco-americana, o Dr. Robert Ballard descobriu os destroços do Titanic submersos a 3.800 metros de profundidade, a 153 km ao Sul dos Grandes Bancos de Newfoundland.
A notícia correu Mundo. Retornou ao local em 1986, com uma equipa de filmagens da National Geografic Society para fazer as primeiras filmagens do transatlântico após 73 anos. Desde então, a empresa RMS Titanic Inc., obteve os direitos de realizar operações de salvamento e pesquisa no local e de onde foram recuperados mais de 6.000artefactos.

O Surgimento de Respostas

Numa dessas expedições, os especialistas na matéria, chegaram a várias conclusões. Em primeiro lugar, o Titanic poderia ter permanecido mais tempo à superfície, se as suas chapas laterais não tivessem sido fabricadas com aço de péssima qualidade. Chegaram também à conclusão, que teria sido menos funesto se o Titanic embate-se de frente com o icebergue e não de lado. As vítimas seriam muitas na verdade (especialmente entre os tripulantes que dormiam nos compartimentos situados na proa do navio), mas o transatlântico não teria afundado. O embate ocorreu precisamente no ângulo que o icebergue causa máxima destruição.
Testes realizados por um laboratório do Ministério da Defesa do Canadá situado em Halifax, comprovam que o aço usado na construção do navio tinha um teor muito alto de enxofre, mesmo para os padrões da época. O enxofre tende a formar sulfetos ao reagir com os outros elementos do aço, tornando-o quebradiço como uma bolacha “ esse navio, hoje, jamais sairia do estaleiro”, disse o engenheiro Ducam Ferguson, que desceu ao local dos destroços. O engenheiro metalúrgico responsável pelos testes, Ken Karis Allen (um especialista em corrosão, do governo canadense), explicou que o aço usado na moderna construção naval tende a ceder e a se dobrar se sofrer um impacto, por isso, absorve boa parte do choque e dificilmente quebra. Os testes feitos com pequenas amostras do casco do Titanic recolhidas no fundo do mar, mostram várias fendas formadas pelos sulfetos.
O Titanic ficou tão inclinado que as três gigantes hélices se ergueram acima do nível do mar, a inclinação ultrapassou os 45 graus, a pressão sobre a estrutura do navio chegou a seis toneladas por centímetro quadrado e as vigas de aço começaram a ceder. Os especialistas calcularam que nessa altura, houve um colapso da estrutura do navio.
Com base em cálculos hidrodinâmicos e no exame dos sedimentos levantados do fundo do mar, os especialistas calcularam que a proa desceu a uma velocidade de cerca de 20km/h., bateu no fundo às 02h29m e deslizou alguns metros sobre a lama, a popa mergulhou bem mais devagar, à volta de 6km/h e só bateu no fundo, a 600 metros 15
da dianteira do navio, às 02h56m. A cerca de 300metros de profundidade, as bolsas de ar ainda existentes no interior das caldeiras explodiram em consequência da pressão. Os destroços espalharam-se pela água, alguns deles levaram horas a chegar ao fundo.
A tragédia do Titanic, levou a que fossem introduzidas várias modificações no transporte marítimo. Construtores e empresas de navegação usaram a trágica experiência para melhorar os seus sistemas de salvamento, comunicações e projectos de navios.

Lista de Passageiros revelada 95 anos depois

Os nomes de quatro portugueses constam da lista original de passageiros do Titanic que foi disponibilizada para consultas pela primeira vez 95 anos depois do transatlântico ter naufragado.
José Neto Jardim, casado, de 21 anos, Manoel Gonçalves, casado, de 38 anos e Domingos Fernandes Coelho, solteiros, de 20 anos, viajavam em 3ªclasse na maior embarcação de sempre da companhia White Star Line. Aos madeirenses (que haviam chegado a Southampton num dos vapores da Royal Mail Steam Packet Co.), junta-se, também José Joaquim Brito, um comerciante radicado em Londres que seguia em 2ª classe para Nova Iorque em viagem de negócios.
Do que se sabe hoje, Manoel Gonçalves era agricultor e partiu para os E.U.A. à procura de uma vida melhor, a mulher e os cinco filhos, que se mantiveram na localidade de Arco da Calheta, seguiram mais tarde. Acompanhavam-no na aventura da emigração dois amigos, um dos quais, José Jardim, também da Calheta, deixou mulher e uma filha ainda bebé. Os portugueses do Titanic integram a listagem das vítimas mortais. Até agora, a pesquisa pelos nomes dos passageiros do Titanic era extremamente complexa, uma vez que as listas eram mantidas em trinta e quatro caixas separadas no Arquivo Nacional Britânico em Kew, a sudoeste de Londres.

Os Factos

Quando o Titanic ficou concluído em 1912, era o maior (e para os passageiros da 1ªclasse), o mais luxuoso navio do Mundo. Considerado inafundável, o Titanic acabou mesmo por se afundar na sua viagem inaugural. Neste acidente morreriam centenas de pessoas, incluindo algumas das mais ricas do Mundo. Antes da existência do avião, muitas companhias de navegação possuíam navios para fazerem o transporte de passageiros e carga através do Atlântico, a White Star Line era uma dessas companhias.
A viagem fatídica do Titanic começou em Southampton, Inglaterra, no dia 10 de Abril de 1912. Depois de ter parado em Cherbourg, França e em Queenstown, Irlanda, o Titanic partiu no dia seguinte, tencionando atravessar o Atlântico e chegar a Nova Iorque sete dias mais tarde. Afundou-se às primeiras horas do dia 15 de Abril. Antes do Titanic se ter afundado, os seus oficiais de navegação calcularam a sua posição a mais de 13 milhas de distância do local onde os destroços do naufrágio foram descobertos. Esta poderá ter sido uma das razões pela qual foram precisos mais de 70 anos para os encontrar.O naufrágio aconteceu a cerca de 560km (350 milhas), de distância da costa da Terra Nova e a mais de 1.600km (1.000 milhas), de Nova Iorque.
Imediatamente a seguir à tragédia, as pessoas falavam em recuperar o Titanic, mas, mesmo que ele tivesse sido localizado, não havia tecnologia que tornasse possível. Os instrumentos necessários para a exploração a grandes profundidades só foram desenvolvidos no fim dos anos 70.